小鹏G3机能测试:我们把它开上高速,就想看看续航靠谱不

来源:互联网 浏览:- 2020-04-06 06:26:57

概述:

小鹏,一家以亲爱名字与CG动画走红于收集的新权势造车公司,在颠末年夜浪淘沙后不但顺利抢占充电市场,更是前后推出了量产车型小鹏G3及小鹏P7。从公司运营的角度来看,小鹏还真是一家想当真造车、卖车的新权势公司。

就目前来讲,小鹏真正在售车型只需小鹏G3这一款,今后前的静态体验下去看,小鹏G3可以说是这个级别中各项表示最为均衡的,不管是车机体系、行驶品质还是唱工用料,在这个价位中都算得上是诚意满满。抵消耗者而言,一辆入门级纯电车型的车机体系、行驶品质这类的身分只可以或许占40%的权重,续航才气及耗电环境才是最首要的身分。那么小鹏G3的各项机能表示到底若何?我们测一测便知。

小鹏G3性能测试:我们把它开上高速,就想看看续航靠谱不

起首交代一下本次测试的车型及各项参数,接管测试的车型为4081km的准新试驾车,搭载第二代永磁同步机电,最年夜功率145kW(197匹),峰值扭矩300N·m;电池部分搭载来自宁德期间的三元锂电池,电池容量为66.5kwh;官方标称NEDC续航里程为520Km。

加快&刹车测试:

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接管测试的小鹏G3搭载了米其林浩悦PRIMACY 4系列轮胎,机能上更方向于温馨与静音;气温方面当天的路面温度为35.1℃。都说打铁还需硬气力,我们就来看看小鹏G3到底能有甚么样的表示。

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在加快测试中,我们把小鹏G3的驾驶形式调至活动,在颠末多次几次测试获得零百加快最好的加快成绩为7.9秒。机电低速域加快扭矩全开的特性在小鹏G3上闪现无疑,电踏板踩下去的一刹时车身即呼应弹出去了,加快开端小鹏G3昂首稍有些严峻,但不变了今后整辆车能保持充分的动力一向到100km/h,从我们高速测试来看,即便100km/h今后再加快动力也是完整充足的。对一辆首要工况在都会的车型而言,这类表示已可以或许令人对劲。

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再说返来,对本次测出的成绩,我们还是有些不测的,小鹏官方的标称成绩为≤8.6秒,从“≤”中其实也能感受到小鹏官方对本身的车型加快表示还是有决定信念的,不知是工程师怠惰了还是以为小鹏G3没必要太在乎加快成绩,够用就行,小鹏只给了G3一个≤8.6秒的大略成绩。从实际表示下去看,7.9秒的加快表示还是很不错的。

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在颠末多次全力刹车测试后,小鹏G3的100—0km/h制动成绩均在40m以内,最好成绩为39.2m,这也能够或许看出小鹏G3的刹车衰减还是节制得比较好的;别的这个刹车成绩还要感激G3上充足好用的动能收受领受体系,从表格上便能看出,0.1秒摆布我们踩下刹车同时动能收受领受体系开端参与,G值到达最年夜值靠近1.65。相较于竞品而言,这个成绩处于中上游程度,传统刹车机构共同上充足好用的动能收受领受体系,拿到39.2m的成绩也在乎料当中。

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电耗测试:

因为时候身分,在这一次的测试中我们只可以或许对郊区/高速进行弃取,考虑再三我们决定测试小鹏G3的高速电耗表示,这个决定主如果因为我们以为纯电车型的用户用车思路与燃油车型是不分歧的,颠末我们的多次测试,纯电车型在郊区内电耗较低且极易找到充电桩,续航焦炙在都会内几近是不存在的;反观长途出行,在续航里程及充电桩数量不足的两重夹攻下,车主们更在乎的常常是高速工况下的续航表示。

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还是老端方,我们将在解缆前将车辆充电至80%(绝年夜多数充电桩充至80%即到达涓流形式,从用户习惯及性价比下去看,80%都是一个非常适合的电量值),从充电桩解缆高速来回到充电桩里程合计213km,均匀时速为85.9km;为摹拟车主驾驶习惯,测试过程中我们尽可能将速率保持在门路许可的最年夜值。

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从我们实际测得的数据来看,高速路况行驶下,小鹏G3的百千米实际均匀能耗为19.3KWh/100km;表显电耗为17.3 KWh/100km,数据略微有些偏差,但在可接管范围内。别的,我们按照电池容量及电耗表示计较得出,小鹏G3的实际高速续航里程为345km(当日车外实际温度16℃)。

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换一个年夜家都更能接管的说法,以小鹏充电桩每度电1.5元算,小鹏G3在耗能最高的高速续航环节均匀每千米需求破钞0.28元电费,可折合为油耗4.1L/100km;如果以家用电0.6元/度算,小鹏G3在此种工况下每千米需求破钞0.11元电费,折合为油耗年夜约为1.6L/100km,经济性的表示还是可以或许让人对劲的。

噪音测试:

在车辆噪音节制部分,小鹏G3的表示略微有些让人绝望,在60km/h的工况下分贝值已到达了63.2dB。从实际感受下去看,小鹏G3在60km以下行驶是的车内噪音节制得还算不错,因为没有发动机噪音的存在,团体车厢内的喧闹性表示还是有高级感的;但时速上升到60km/h时,整车的噪音节制程度就敏捷降落了。

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小鹏G3噪音的低分表示,问题首要呈现在胎噪及环境噪音。在去往高速的路途中,可以或许较着感受到小鹏G3的环境隔音是短板,在关着窗的环境下车外的讲话声、发动机声都还非常清楚;在以较高速率巡航在高速时,风噪表示还是比较令人对劲的,根基上属于同级别中上程度;唯独胎噪部分让人有些烦心,固然小鹏G3采取了以静音为取向的米其林浩悦PRIMACY 4系列轮胎,胎噪还是如翻江倒海般灌入车厢内,信赖这与轮拱处的隔音质料不足有关。

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但话又说返来,小鹏G3的噪音数据成果其实不算抱负,但团体给到人的感受其实不算差;详细来讲车厢内的噪音分贝值年夜,但声响很好地被抚平了,全部过程并没有甚么锋利刺耳的声响,加上没有了发动机的运行噪音,团体给人的感受还是非常不错的。

总的来讲,这是一辆高速上胎噪有些年夜但不算扰人、低速行驶喧闹性杰出的车型,关于噪音,小鹏G3的实际体感要比数据好很多。

总结:

连络实测数据和这段时候的相处体验来看,小鹏G3虽在噪音节制部分略有不足,但团体给到人的感受还是非常不错的,高速上好用的XPILOT和充足好用的动能收受领受体系都让全部驾驶的过程非常轻松愉悦,可以说,小鹏G3已经是这个价位中能买到的较为完美且机器本质较好的电动汽车了。

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